martes, 23 de mayo de 2017

Reciclar




El otro día, tras una acalorada caminata y después de una buena ducha, me dispongo a preparar un tentempié para lo que cojo un sobre de plástico de lonchas de jamón. Tras varios intentos de abrirlo con la mano, desisto y busco una tijera porque no es posible hacerlo de otro modo (ni te cuento si no dispones de semejante artilugio o de una excelente dentadura) cuando por fin quedan las lonchas al descubierto intento separar la primera de ellas, cosa que me resulta imposible hasta que me percato de que se halla cubierta de una finísima lámina de plástico que debo retirar si quiero alcanzar el jamón, así lo hago pero cuando quiero retirar una segunda loncha, compruebo que la finísima lámina tras dar la vuelta cubre igualmente la segunda y la tercera, la cuarta, y...(tengo que deciros que mis tentempiés tienen mucha contundencia) Total, que en el sobre hay tanto plástico como jamón.
 
  Cuando ya estoy disfrutando de mi merecido tentempié me da tiempo a recordar que, cuando de chaval me mandaban a hacer recados a la cooperativa de la Cerrajera y si alguna vez había que comprar jamón, (algún evento) se disponía directamente sobre un papel (sin plastiquito adhesivo) y seguía estando la mar de bueno y sano.
 
  Al hilo de eso, me acuerdo que para hacer la compra, disponíamos de una gran bolsa (la famosa “bolsa de la compra”) sin la cual no se entendía salir a hacer la misma.
 
  Si era bacalao, envuelto en papel, si eran garbanzos en una bolsa de papel, si eran fideos, en papel, si eran embutidos, papel, si pescadillas, papel, si huevos, bolsa de papel o huevera de red metálica si eran frutas o verduras, directamente a la bolsa. No recuerdo que se utilizara plástico para nada y mucho menos esos extraños derivados del mismo como porexpan, polímeros, polietilenos, etc. que vete a saber..... .
 
  Una vez en casa, en la medida de lo posible sobre todo las bolsas de papel las utilizábamos para los más variados menesteres y lo que no, al fuego de la cocina económica, junto con todos los restos de comida y todo aquello que se había convertido en inservible o molesto lo cual era inmediatamente convertido en ceniza para finalmente retirarla con una pala al cubo de estaño de la basura y una vez lleno lo sacábamos al portal de donde el basurero la retiraba.
  No soy ningún joven pues estrené el presente siglo con casi 50 años pero he vivido para conocer el brutal cambio en el envasado de los productos alimenticios y la enorme producción de residuos que ello ha generado con todo el coste que acarrea su eliminación. Conocemos bien sus inconvenientes y sus nefastas consecuencias para el medio ambiente.
 
  Tampoco quisiera que me tomarais por un talibán antiplásticos que ansía su desaparición. Pero, (salvando lo de la cremación), acaso ¿No podríamos hacer un poco más de lo que hacemos...?
 
  Tengo unas preguntas: ¿Tan malo y costoso era aquello? ¿De dónde y porqué surge esa desmesurada sobreutilización del plástico? ¿A quién beneficia? ¿Nos ha mejorado la salud? ¿Realmente nos facilita la vida? ¿Nos merece la pena?
 
  ...y tantas otras.

Jose Angel Barrutiabengoa
AZE Kidea
 

viernes, 19 de mayo de 2017

Jubilatus Sempervirens Una nueva especie.




  Sí, ha surgido una nueva especie cuya similitud con el Homo Sapiens es palmaria, pero que presenta unas características peculiares y claramente diferenciadoras que la alejan del mismo.
   Si bien a lo largo de gran parte de su vida no existe diferenciación entre ambas, es en el último tercio de la misma, especialmente a partir de los 65 años  en los últimos años se viene apreciando un claro descenso de esa edad  cuando se manifiestan de una manera explosiva los primeros síntomas de la transformación.
 
   En su aspecto exterior continúan siendo indiferenciables del resto, por lo que nadie advertirá la mutación hasta comprobar sus sorprendentes resultados.
   A partir de la citada edad, o antes como hemos visto, el homo sapiens hasta ese momento mayormente  trabajador, comprometido, familiar, asentado y algo agobiado, comienza una brutal metamorfosis activada por algún desconocido mecanismo interno que le obliga a salir, moverse, desplazarse, viajar en una vorágine sin sentido cual pollo sin cabeza.
   Su resistencia física es comparable a los atletas olímpicos, siendo capaces de transportar y manipular pesadas maletas y trollers largas distancias sin aparente esfuerzo. Su organismo se adapta vertiginosamente a la nueva situación. El aparato digestivo se refuerza y fortalece hasta el punto de digerir cualquier materia imaginariamente alimenticia. La circulación mejora de tal manera que les permite largas paradas ante las supuestas maravillas. El aparato locomotor se reactiva consintiendo prolongadas caminatas tras las sufridas guías turísticas.
 
   Esas características y desplazarse siempre en grupo las convierte en invencibles fuerzas invasoras, de hoteles, comercios y transportes.
 
    Resulta estremecedor contemplarlas en cualquier sufrida ciudad o paraje tras el erguido paraguas de la guía turística recorrer un trazado que otros muchos congéneres suyos han dejado marcado con anterioridad. Ello les provoca un apetito voraz por lo que su aparición en el comedor del hotel puede resultar escalofriante, ocupan grandes espacios que inmediatamente se llenan de hambrientos y ruidosos susurros y comentarios. El servicio conocedor de sus costumbres ha preparado un sólido menú que es devorado de inmediato, cual plaga de langosta en trigal. Un breve receso para afilar los colmillos de sus poderosas mandíbulas y nuevamente en marcha tras el paraguas.
    A continuación transcribo un fragmento de conversación de sobremesa, escuchada furtivamente a dos mutantes tras ingerir un bistec que Charlot en la “Quimera del oro” hubiera desechado.

-...¿Qué os ha parecido la comida
    -¡Muy bien! ...¡Jo!. Tenías que haber visto la que nos dieron el mes pasado en Lanzarote.   
-¿..eh Carmen? casi no pudimos ni tragarla.   No, si no digo que esté mala. Es solo que me estoy arreglando la dentadura y…
-Pues en Croacia nos sacaron un plato de carne negra que hubiera acabado con tu dentadura. Menos mal que el postre y aquel vino extraño ayudaron a hacer argamasa. ¡Que si no...!
-Pues a mi en Italia, me sacaron un pescado casi crudo que casi se veían mover a los anisakis
-¿Y te lo comiste?
-¡Hombre claro.! 
-Pues nosotros el sábado salimos hacia Benidorm...

  Sí, desde luego es una nueva especie. Atentos a ellos que, cada vez son más.

Jose Angel Barritiabengoa
AZE kidea
 

martes, 21 de marzo de 2017

Historias del tren (2)




Hoy le vamos a dedicar unas líneas a Irineo Aramendia, que fue el revisor de la línea Gasteiz-Estella del Vasco Navarro.
Irineo tenía 18 años cuando comenzó a trabajar en el ferrocarril y allí estuvo hasta el último día. Aquel 31 de diciembre de 1967 se realizó el último viaje y los recuerdos de 26 años de trabajo, le llegaron a borbotones a su memoria.

Como siempre se levanto temprano, el tren partía a las 8 de la mañana y había que preparar muchas cosas antes de iniciar el viaje. Durante la noche había nevado y estaba intranquilo, la nieve no era una buena compañera de viaje.
 Al comenzar el viaje, no podía apartar la vista de aquel cartel que anunciaba la suspensión del servicio del tren y en cómo le cambiaría la vida a partir del día siguiente. 



Le costo mucho empezar la jornada, pero su obligación era pedir los billetes a los pasajeros y eso es lo que hizo. La frase que más se escucho durante toda la mañana, fue aquella que decía: “Que le vamos a hacer...”.

Irineo pensaba en los años de esplendor del tren, en los cientos de miles de viajeros que lo utilizaron durante todos los años que ha estado funcionando. Las toneladas de mercancías y ganado que se movieron por sus vías, los trenes especiales que se organizaban para asistir a ferias e incluso partidos de futbol entre el Izarra y el Alavés.

Imbuido en estos pensamientos el tren llega a Estella. Antes de almorzar y cómo todos los días, Irineo ayuda a su compañero Gabriel, el motorista, a enfilar el tren hacia Vitoria. Después en la cantina y casi en silencio, comieron y brindaron con todos los compañeros. Se despidieron y enfilaron camino a Vitoria, les esperaba una dura tarde, muy dura.
Ahora si, en cada estación no va a haber un “hasta mañana”. En todas y cada una de ellas, se suceden los abrazos de despedida y cómo no, alguna que otra lágrima. En todas las estaciones de la Llanada (que casualidad), las jefas de estación eran mujeres, grandes compañeras y mejores amigas todas ellas.
Inevitablemente, el tren fue acumulando retraso, pero nadie protesto. La emoción también afectaba a los pasajeros, que después de tantos años, sentían el tren cómo algo propio. Casi nadie entendía lo que estaba pasando.
Después de despedirse de su amiga María, jefa de la estación de Ullibarri, decidió que ya no iba a seguir picando billetes. Se sentó junto a una ventana y viendo pasar el paisaje, recordó los mejores momentos de sus 26 años de trabajo.
Al llegar a Vitoria lucía el sol y la nieve casi había desaparecido. Cogió una piedra de las vías y saco un par de billetes en la taquilla, esos iban a ser los recuerdos que se llevaba a casa.
La nochevieja fue un poco rara. Después de cenar y de brindar por el año nuevo, intentando mantener el tipo delante de sus hijos y cuando todos estaban enfrascados en la partida de cartas, Irineo se retiro a su habitación y no pudo evitar el llorar amargamente durante un largo rato, hasta que le venció el sueño…


Datos para la confección del artículo:
Apuntes de Javier Suso San Miguel.
Diario de Navarra del 9 de enero de 1997.

lunes, 13 de marzo de 2017

Las secuoyas de Monterrón





Pues resulta que uno de los diez árboles catalogados como "singulares" en Gipuzkoa, y por tanto legalmente protegidos, crece en Arrasate, más concretamente en nuestro parque de Monterrón y recibe esta denominación porque es un árbol que por sus características,  merece de una protección especial aunque no sean autóctonos.

La Sequoiadendron giganteum es la joya de la corona del parque de Monterrón. Según el panel colocado a su alrededor, este magnífico ejemplar,que se levanta en el lateral derecho del escenario (próximo a la puerta que conduce al barrio de Gorostiza), tiene 40 metros de alto, una copa de 18 metros de diámetro y 6,6 metros de perímetro en el tronco. 

Pero hay otro árbol imponente, que es la secuoya, Sempervirens, que rodeada de una valla (que dicen que se le coloco por equivocación, ya que estaba desyinada a su prima hermana) y sin ninguna distinción, preside el parque desde su entrada en el lado izquierdo del escenario.

Siempre se ha creído, porque la tradición lo decía, que la Sequoiadendron giganteum es el árbol más alto de Monterrón, pero la inquietud de algunos arrasatearras, ha logrado que se midan ambos ejemplares y los resultados de las mediciones, vienen a desmentir lo que la tradición afirmaba.

     .- Sequoiadendron Giganteum:   40 m. 50 cm.

     .- Sequioia Sempervirens:   45 m. 60 cm.

De paso que se realizo la medición de las alturas de ambos ejemplares, se aprovecho para realizar otras series de mediciones:

Grosor o circunferencia a 1m 30 cm. de altura:
     .- Sequoiadendron Giganteum:   6 m. 63 cm.
     .- Sequoia Sempervirens:   6 m. 06 cm.

Volumen aprovechable teórico:
     .- Sequoiadendron Giganteum:   52,06 m3.   
     .- Sequoia Sempervirens:   49,21 m3.  

Peso teórico:
     .- Sequoiadendrum Giganteum:   26.550 Kg.
     .- Sequoia Sempervirens:   22.144 Kg.

La denominación de árbol singular se realiza en base a lo que se especifica en la Ley 16/1994 de Conservación de la naturaleza del Pais Vasco y en base a los resultados de estas mediciones, podría darse la posibilidad de que Arrasate cuente no con uno, sino con dos árbles singulares. Auskalo!!

jueves, 2 de febrero de 2017

Historias del tren (1)



Los años del tren Vasco Navarro, nos han dejado multitud de historias y hoy vamos a dedicarle una líneas a un motorista (maquinista), a Lorenzo San Vicente.

San Vicente, nació en Gasteiz, en el barrio de Santo Domingo y el tren le acabó llevando a Bergara. Empezó a trabajar en el Vasco Navarro en el año 1928. Primero 10 años en los talleres en Gasteiz, pero luego cuando consiguió acceder al puesto de motorista, fue a vivir con su familia a Bergara y se encargó siempre de la línea Malzaga-Gasteiz. Dos viajes de ida y dos de vuelta diarios, en un trayecto que conocía cómo la palma de su mano, consiguieron que  a lo largo de su vida laboral  superara con creces el millón de kilómetros recorridos.

A Lorenzo, sus compañeros le llamaban “caracol” porque tenía fama de lento, pero seguramente era el más prudente de todos los motoristas. Había gente que iba a su casa a preguntar si Lorenzo llevaba ese día el tren, para subir o no subir a Gasteiz.
Nunca tuvo un accidente serio, aunque cómo es natural algún incidente que otro después de tantos kilómetros y kilómetros recorridos, ya hubo.
Recuerda que una vez casi le viene encima un camión cargado de chatarra que salía de Altos Hornos de Bergara y cuenta que a lo largo de sus viajes, también tuvo algún susto con personas o animales grandes que se distraían por la vía. En cuanto a animales pequeños, era incapaz de saber la cantidad de gallinas, gatos y otros animales domésticos que pudo haber atropellado con su tren.
Una vez, tuvo que detener el tren subiendo Salinas a la altura de Marín para no atropellar a un rebaño de ovejas. Desde ese día, el casero de Marín le regalaba en señal de agradecimiento, un cordero por Navidades.

El tren fue su vida y la de su familia. Su mujer y sus nueve hijos siempre fueron lo más importante para Lorenzo quien hablaba con verdadera devoción de todos ellos. En 1937, sufrió unos de los golpes más duros que puede padecer un padre. En Gasteiz, una moto militar alemana atropelló y mató a su hija María Luisa Teresa, cuando la niña solo tenía 7 años.

 Pero después de su familia: el tren, siempre el tren. La línea Malzaga-Gasteiz era la que más le gustaba, pero también cómo él decía, era la más peligrosa. La culpa de todo eso la tenían las curvas y los 19 Km de la cuesta de Salinas de Leniz. El contaba que la cuesta de Salinas, tanto para subir cómo para bajar, la tenían que hacer obligatoriamente a un máximo de 45 Km/h. De Gasteiz a Salinas la velocidad era de 60 Km/h y de Escoriaza a Malzaga sin pasar de 55. 

Lorenzo, tenía 20 días de vacaciones al año y libraba un día por semana y “alguna que otra fiestecilla”. Sus aficiones eran la caza y el cine y aunque cómo él decía, “con la caza busco más la distracción que las presas”.
Una enfermedad, le obligo a jubilarse antes de tiempo cuando solo tenía 60 años. Un accidente cerebro-vascular que le paralizó medio cuerpo, le retiró para siempre del tren. Falleció en Bergara  en el año 1988,  a la edad de 83 años.


Información  para la confección del artículo:
 Datos aportados por la familia San Vicente.
Revista Celedón (año 1952).
(Foto cedida por la familia San Vicente. Lorenzo a la derecha de la foto)

lunes, 28 de noviembre de 2016

1813: KURTZETXIKIko gazteluaren eta Gatzagako GALBARRAGAINGOaren eraikuntza




2016ko honetan albiste bikaina izan dugu. Jesus Angel Arratek Kurtzetxikiko gailurrean gotorleku baten arrastoak aurkitu zituen eta, itxura guztien arabera, zeharo ezezaguna zen, berari buruz inork ez zekielako ezer.
Gaur datu bat gehitzeko moduan gaude, duda barik, hobeto ezagutzen lagunduko diguna.
Mondragoeko familia batek gordeta ditu paper zahar batzuk eta horietan jasota dago 1813ko martian Napoleonen ejertzitoko Mondragoeko komandanteak eskatu zuela “una porción de maderamen”, jasotzen ari ziren gaztelurako. Urte bereko apirilean Gatzagako komandanteak beste eskabide bat egin zuen. Izan ere, 18 gurdizain behar zituen materialak garraiatzeko, Galbarragainen eraikitzen ziharduen gaztelurako.
Ez dirudi gotorleku horiek sekula amaitu zituztenik, maiatzeko oharretan agertzen baita frantsesak trazatzen saiatu zirela. Baliteke, Napoleonen kontrako armadak aurrera egin ahala, bere horretan utziko zituztela, bukatu barik, frantsesek alde egin zutelako. Eta egoera hori ondo baino hobeto froga daiteke Kurtzetxiki gainari begiratuz gero.
Kontu hauek ez ditugu irakurri Mondragoeko herriarekin lotura duten paperetan, Eskoriatzako Maringo elizatekoetan baizik. Eta horietatik deduzitu dezakegu Bailara osoak nahikoa lan izan zuela bata bestearen hurrengo zetozen armaden eskabideak asetzen. Lehenengo, Napoleonen ejertzitoarenak; gero, irabazleenak.
Eskasia eta eza ez ziren akabatu. Gasteizko Hiriaren Bataila Gogoangarriaren ostean, ejertzito espainol, ingeles eta portuges, guztiz desiratuak, ekainaren 24an sartu zirenean ere ez. Espainiako armadak olo, garia, garagarra eta antzekok eskatzen jarraitu zuen; oso zailak zirenak eskuratzeko, zereala zelako “mui caro y andaba mui escaso”. Hurrengo, egurra; lastoa, zaldi eta mandoentzako; behiak; ministroaren bazkaria, soldaduen pagak eta akabera bako kargak.
Gerra, betiko lez, negargarria izan zen. Zorigaiztoko urte haietatik Mondragoen 1813an jasotzen hasitako gaztelu haren arrastoak geratu zaizkigu. Ea arkeologoen interbentzioak argiren bat eskaintzen duten.


Este año de 2016 hemos tenido la gratísima noticia de que Jesús Ángel Arrate había descubierto los restos de un fuerte en la cima de Kurtzetxiki, fuerte del que no se sabía absolutamente nada.
Hoy podemos añadir un dato que, sin duda, ayudará a conocerlo mejor.
Entre los papeles antiguos que custodia una familia mondragonesa consta que en marzo de 1813 el comandante del ejército napoleónico de Mondragón pidió una “porción de maderamen” para el castillo que estaba construyendo en dicha villa. Y en abril de ese año el comandante de Salinas hizo lo propio, porque pedía “18 carreteros” para emplearlos en el transporte de los materiales para “el castillo q hacía en el monte de Galbarragain”.
No parece que la construcción de estos castillos llegara a su término, porque, entre las noticias de mayo, se atestigua que “los Franzeses intentaron trazar” dichos castillos. Posiblemente, se abandonaron y quedaron inacabados ante el avance de las tropas contrarias a Napoleón. Los restos que se conservan así lo atestiguan.
Estos datos no los hemos leído en papeles relacionados con Mondragón, sino con Marín, anteiglesia de Eskoriatza. Y de ellos deducimos que todo el Valle contribuyó a las exigencias de los sucesivos ejércitos. Primero, a las de los franceses; después, a las de los vencedores.
Así, en el texto correspondiente al 28 de mayo se habla de “las grandes contribuciones q exigían los franceses” y, un mes más tarde, que estuvieron en la guardia contra los franceses para que “no robasen”.
Las penurias no acabaron ni cuando el 24 de junio se produjo “la deseada entrada de los Exerzitos Español, Inglés, y Portugués después dela memorable Batalla dela Ciudad de Vitoria”. El ejército español continuó con las peticiones de grano, que eran muy difíciles de satisfacer, porque el cereal “valía mui caro y andaba mui escaso”. Después, siguieron demandando leña, paja para las caballerías, vacas, comidas al ministro y a los soldados que le acompañaban, amén de un sinfín de cargas.
La guerra, como siempre, resultó nefasta. De aquellos desgraciados años nos quedan en Mondragón los vestigios del castillo que trazaron e iniciaron en Kurtzetxiki en 1813. Esperemos que la intervención arqueológica arroje un poco de luz para su mejor conocimiento. 


Ana Isabel Ugalde Gorostiza  EHU/ UPV

lunes, 26 de septiembre de 2016

Unir el Cantábrico con el Mediterráneo. ¿Un sueño?




¡Pues parece ser que no! Existe documentación que nos dice que las aspiraciones de unir el Cantábrico y el Mediterráneo vienen de bastante lejos. La idea de hacer una canal navegable que uniera estos dos mares para así tener que evitar que los barcos dieran  toda vuelta a la península, ya rondaba por las cabezas de nuestros antepasados y las primeras noticias datan del año 1535.  A lo largo de los años se analizaron diferentes alternativas y todas ellas aprovechaban, como es de suponer la mayor parte del cauce del río Ebro. Sabemos que se hicieron varios viajes para analizar el terreno. El canal se haría a base de exclusas y había que estudiar las posibilidades que ofrecía el terreno de recoger y embalsar agua, para que la navegación fuese posible en todas las estaciones del año.

Por lo menos se barajaron tres alternativas para la construcción del canal. La que primero se deshecho, fue la que llegaba hasta la costa de Cantabria. Era la más larga, la que mayores dificultades orográficas presentaba y por tanto, la más cara.

La opción preferida por los técnicos de la época, se propuso por tierras navarras. Comenzando el canal a la altura de Tudela, se llegaría hasta el río Aragón. Luego por las riveras del Arga, se llegaría hasta Pamplona. El objetivo era llegar a Lecumberri, desde donde se bajaría al mar Cantábrico. Se entraría a Guipuzcoa por Lizarza, luego se llegaría a  Tolosa, se empalmaría con el río Oria, para llegar finalmente al puerto de Orio.

Pero la opción tercera que conocemos y que no prosperó, afectaba a nuestro valle de forma importante y por eso que nos detenemos un poco más en ella.
A la altura de Zambrana, se empezaría a construir el canal, hasta encontrarse en tierras de Vitoria con el río Zadorra. Desde Vitoria, el canal nos llevaría hasta Salinas de Leniz, una obra que no tenía muchas dificultades con el terreno. Aprovechando las recogidas de agua del Valle de Leniz y el cauce del río Deba, el canal bajaría por todo el valle, hasta llegar al puerto de Deba. No nos imaginamos lo que esta idea habría podido suponer para nuestra comarca, de haberse llevado a cabo, Lo que si conocemos es que esta obra se desestimo frente a la opción Navarra, porque era unas cuantas leguas más larga y porque la recogida de aguas de todo el recorrido, no garantizaba un llenado de las exclusas, para que la navegación fuera un éxito.

Todo esto que acabamos de contar de forma muy resumida, esta recogido en un documento fechado el 2 de diciembre de 1788 y que está escrito y firmado de su puño y letra por Santos Angel de Ochandotegui e Ytuño. Este documento pertenece al  archivo de la Excelentísima Diputación Foral de Navarra  y se puede consultar  en la sección de Canales y Regadíos.



Bibliografía:  
Libro: 200 años después  (Jose García Esteban).
Edición: Iruñeko Udala – Ayuntamiento de Pamplona.